भारत के नए हिट-एंड-रन कानून पर बहस

प्रसंग: विभिन्न राज्यों के वाणिज्यिक ड्राइवर और ट्रांसपोर्टर भारतीय न्याय संहिता, 2023 (बीएनएस) की धारा 106 (2) के खिलाफ प्रदर्शन कर रहे हैं, जो हिट-एंड-रन मामलों के लिए गंभीर दंड लागू करता है।

भारतीय न्याय संहिता, 2023 (बीएनएस) की धारा 106 (2) के बारे में

• धारा 106(2) में हिट-एंड-रन के लिए दंड: हिट-एंड-रन मामलों के लिए अधिकतम 10 साल की सजा और अनिर्दिष्ट जुर्माना निर्दिष्ट करता है, निश्चित रुपये के बारे में अफवाहों को खारिज करता है। 7 लाख जुर्माना.
• गैर-जमानती अपराध: भारतीय न्याय संहिता, 2023 (बीएनएस) के तहत एक गैर-जमानती धारा के रूप में वर्गीकृत।
• ड्राइवरों के लिए रिपोर्टिंग आवश्यकताएँ:
  • जो ड्राइवर तत्काल खतरे से बचने के लिए भाग जाते हैं लेकिन घटना के तुरंत बाद पुलिस या मजिस्ट्रेट को रिपोर्ट करते हैं, उन पर धारा 106(1) के तहत अधिकतम 5 साल की सजा का आरोप लगाया जाएगा।
  • घटना की रिपोर्ट करने में विफल रहने पर धारा 106(2) के तहत आरोप लगाया जाता है, जिसमें अधिकतम 10 साल की कठोर सजा होती है।
• मोटर वाहन (संशोधन) अधिनियम, 2019 के साथ तुलना: जबकि 2019 अधिनियम की धारा 161 हिट-एंड-रन पीड़ितों को मुआवजे का प्रावधान करती है, बीएनएस की धारा 106(2) ड्राइवरों पर इस तरह के मुआवजे की बाध्यता नहीं लगाती है।

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भारत में चिंताजनक सड़क दुर्घटना आँकड़े (2022)

• भारत में सड़क दुर्घटना में सबसे अधिक मौतें दर्ज की गईं, जो 1.68 लाख मौतों को पार कर गईं।
• औसतन, प्रति दिन 462 मौतें हुईं, लगभग 19 प्रति घंटे, या लगभग हर 3.5 मिनट में एक मौत।
• सड़क मृत्यु दर में 5% की वैश्विक गिरावट के बावजूद, भारत में सड़क दुर्घटनाओं में 12% की वृद्धि और मृत्यु दर में 9.4% की वृद्धि देखी गई।
• इनमें से आधे से अधिक मौतें राष्ट्रीय और राज्य राजमार्गों पर हुईं, जो भारत के कुल सड़क नेटवर्क का 5% से भी कम हैं।
• वैश्विक वाहनों में से केवल 1% के साथ भारत, दुनिया भर में दुर्घटना से संबंधित मौतों में लगभग 10% का योगदान देता है, जिससे सड़क दुर्घटनाओं के कारण सालाना सकल घरेलू उत्पाद का 5-7% आर्थिक नुकसान होता है।

प्रदर्शनकारियों की चिंताएँ और माँगें

• कठोर दंड का विरोध: ट्रांसपोर्टर बिना रिपोर्ट किए दुर्घटना स्थल छोड़ने वाले ड्राइवरों के लिए 10 साल की कैद और ₹7 लाख जुर्माने के कड़े जुर्माने का विरोध कर रहे हैं।
• ड्राइवर चुनौतियों पर चिंताएँ: प्रदर्शनकारियों ने इस बात पर प्रकाश डाला कि सज़ा में ड्राइवरों द्वारा सामना की जाने वाली कठिनाइयों पर विचार नहीं किया गया है, जिसमें लंबे समय तक काम करना और चुनौतीपूर्ण सड़क की स्थिति शामिल है।
• अनियंत्रित कारकों के कारण दुर्घटनाएँ: वे बताते हैं कि कुछ दुर्घटनाएँ ड्राइवर के नियंत्रण से परे कारकों के कारण होती हैं, जैसे कोहरे की स्थिति में खराब दृश्यता।
• भीड़ की हिंसा का डर: दुर्घटनास्थलों पर मदद के लिए रुकने वाले ड्राइवरों पर भीड़ के हमलों को लेकर चिंताएं विरोध प्रदर्शन को बढ़ावा दे रही हैं।
• ड्राइवरों पर कथित अनुचित दोष: ड्राइवरों का मानना ​​है कि उन्हें अक्सर दुर्घटनाओं के लिए गलत तरीके से जिम्मेदार ठहराया जाता है, और कानून के दंड अनुपातहीन हैं और सड़क परिवहन की वास्तविकताओं को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।
• कानून प्रवर्तन द्वारा संभावित दुरुपयोग: ऐसी आशंका है कि कानून प्रवर्तन द्वारा ड्राइवरों के नुकसान के लिए कानून का दुरुपयोग किया जा सकता है।

कानून के अंतर्निहित सिद्धांत

• हिट-एंड-रन मृत्यु दर की उच्च दर: 2022 में, राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो द्वारा 47,806 हिट-एंड-रन मामले दर्ज किए गए, जिससे 50,815 मौतें हुईं।
• कानून का दोहरा उद्देश्य: दंडात्मक कानूनों का उद्देश्य लापरवाह ड्राइविंग को रोकना और घातक दुर्घटना करने के बाद भाग जाने वाले अपराधियों को दंडित करना है।
• दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने का आदेश: अपराधियों को कानूनी रूप से अधिकारियों को घटनाओं की रिपोर्ट करने की आवश्यकता होती है, ऐसा करने में विफलता को आपराधिक माना जाता है।
• नैतिक जिम्मेदारी लागू करना: कानून दुर्घटना पीड़ितों के प्रति नैतिक दायित्व पर जोर देता है, इसे कानूनी कर्तव्य में तब्दील करता है।
• मोटर वाहन दुर्घटनाओं में कानूनी मिसाल: नीचे मोटर वाहन अधिनियम, 1988असाधारण परिस्थितियों को छोड़कर, ड्राइवरों को घायल व्यक्तियों की मदद करनी चाहिए।
  • दिल्ली हाई कोर्ट का फैसला राजेश त्यागी बनाम जयबीर सिंह यह दुर्घटना के दृश्य से न भागने के महत्व को भी रेखांकित करता है।

क्या धारा 106(2) के ख़िलाफ़ विरोध जायज़ है?

• यह धारणा कि बीएनएस की धारा 106(2) किसी दुर्घटना की रिपोर्ट न करने पर ₹7 लाख जुर्माने का प्रावधान करती है, गलत है; अधिनियम इस राशि को निर्दिष्ट नहीं करता है।
• 2019 अधिनियम की धारा 161 हिट-एंड-रन पीड़ितों के लिए मुआवजा प्रदान करती है लेकिन ड्राइवरों को वित्तीय रूप से जिम्मेदार नहीं ठहराती है।
• धारा 106(1) लापरवाही से गाड़ी चलाने पर रिपोर्ट करने पर पांच साल तक की सजा का प्रावधान है, लेकिन धारा 106(2) रिपोर्ट न करने पर इसे बढ़ाकर दस साल कर देती है।
• जुर्माने में बढ़ोतरी के बावजूद, धारा 106(2) के तहत अपराध को गैर-जमानती नहीं बनाया गया है।

सुधार के लिए सिफ़ारिशें

• बीएनएस खंडों का समाधान करना: भारत में 35 लाख से अधिक ट्रक ड्राइवरों के साथ अनुचित व्यवहार को रोकने के लिए बीएनएस की धाराओं की समीक्षा की जानी चाहिए।
• विभिन्न क्षेत्रों के लिए सजा में समानता: धारा 106(1) के तहत डॉक्टरों के लिए अपवाद विभिन्न क्षेत्रों में निष्पक्ष उपचार की आवश्यकता का सुझाव देता है।
• धारा 106(2) पर दोबारा गौर करना: ड्राइवरों को अनुचित रूप से दंडित करने से बचने और देनदारियों को स्पष्ट करने के लिए ड्राइविंग अपराधों के प्रकारों के बीच अंतर करने की आवश्यकता है।
• गंभीर घटनाओं के लिए प्रयोज्यता: धारा 106(2) मुख्य रूप से मृत्यु वाले मामलों में लागू होनी चाहिए, मामूली चोटों पर नहीं।
• कम अपराधों के लिए वैकल्पिक उपाय: मामूली चोटों के लिए, सामुदायिक सेवा, लाइसेंस निरस्तीकरण, या अनिवार्य पुन: परीक्षण जैसे विकल्प आपराधिक दंड की तुलना में अधिक उपयुक्त हो सकते हैं।

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